基律納鐵礦位于瑞典北部，深入北極圈內(nèi)200km，是世界上緯度最高的礦產(chǎn)基地之一。同時，基律納鐵礦是目前世界上最大的地下礦山，也是目前歐洲唯一正在開采的特大型鐵礦山。
基律納鐵礦山已基本實現(xiàn)無人智能采礦，在井下作業(yè)面除了看到檢修工人在檢修外，幾乎看不到其他工人，幾乎所有操縱均由遠程計算機集控系統(tǒng)完成，自動化程度非常高。
基律納鐵礦智能化主要得益于大型機械設(shè)備、智能遙控系統(tǒng)的投入使用，以及現(xiàn)代化的管理體系，高度自動化和智能化的礦山系統(tǒng)和設(shè)備是確保安全高效開采的關(guān)鍵。
1）開拓：
基律納鐵礦采用豎井＋斜坡道聯(lián)合開拓，礦山有３條豎井，用于通風、礦石和廢石的提升，人員、設(shè)備和材料主要用無軌設(shè)備從斜坡道運送。主提升豎井位于礦體的下盤，到目前為止，采掘面和主運輸系統(tǒng)已經(jīng)下移了６次，目前的主要運輸水平在1045ｍ水平。
2）鉆孔裝藥及爆破：
巷道掘進采用鑿巖臺車，臺車裝有三維電子測定儀，可實現(xiàn)鉆孔精確定位。采場鑿巖采用瑞典阿特拉斯公司生產(chǎn)的simbaw469型遙控鑿巖臺車，該車采用激光系統(tǒng)進行準確定位，無人駕駛，可24h連續(xù)循環(huán)作業(yè)。
3）礦石遠程裝載和運輸與提升：
基律納鐵礦采場鑿巖、裝運和提升都已實現(xiàn)智能化和自動化作業(yè)，鑿巖臺車和鏟運機都已實現(xiàn)無人駕駛。
礦石裝載采用山特維克/湯姆洛克生產(chǎn)的Toro2500E型遙控鏟運機，單臺效率為500ｔ/ｈ。
井下運輸系統(tǒng)有膠帶運輸和有軌自動運輸兩種類型。有軌自動運輸一般由８列礦車組成，礦車為連續(xù)裝、卸載的自動化底卸車，膠帶輸送機自動將礦石從破碎站運送到計量裝置中，與豎井箕斗完成裝載和卸礦，整個過程均為遠程控制。
4）遙控砼噴射技術(shù)支護加固技術(shù)：
巷道支護采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護，由遙控混凝土噴射機完成，錨桿和鋼筋網(wǎng)安裝使用錨桿臺車。
如果基律納鐵礦代表傳統(tǒng)礦山的智能化升級，那么力拓2008年啟動的“未來礦山”計劃將引領(lǐng)未來鐵礦山智能化發(fā)展的方向。
皮爾巴拉，這是一個被鐵銹覆蓋的棕紅色地帶，也是全世界最為有名的鐵礦產(chǎn)區(qū)，力拓引以為豪的15座礦山，就在這里，但在這片廣袤的礦山開采現(xiàn)場，你可以聽到工程機械轟隆的運轉(zhuǎn)聲，但是卻只看到寥寥可數(shù)的工作人員。
力拓的工作人員在哪？答案是1500公里之外佩斯市區(qū)。
力拓佩斯市的遠程控制中心內(nèi)，頂端巨大而長的屏幕顯示著15座礦山、4個港口和24條鐵路之間鐵礦石運輸流程的各種進度——哪一列火車在裝（卸）礦石，還有多長時間裝（卸）完；哪一列火車正在行駛中，還有多長時間到達港口；哪個港口正在裝船，已裝了多少噸等等，都有實時的展現(xiàn)。
力拓的鐵礦部門一直運營著世界最大的無人駕駛卡車系統(tǒng)。由73輛卡車組成的自動運輸車隊正在皮爾巴拉的三處礦區(qū)應(yīng)用，自動駕駛卡車系統(tǒng)讓力拓的裝載、運輸成本下降了15%。
力拓在西澳擁有自己的鐵路和智能火車，全場1700多公里，這些24列火車在遠程控制中心遙控下，要一天24小時不停運轉(zhuǎn)。目前，力拓的自動火車系統(tǒng)正在調(diào)試當中，一旦自動火車系統(tǒng)全面投入運營，將成為世界首個全面自動化、長距離載重火車運輸系統(tǒng)。
這些鐵礦石通過遠程控制中心的調(diào)度被裝上輪船，到達中國的湛江、上海等港口。隨后，可能再轉(zhuǎn)運至青島、唐山、大連等港口，或是從上海港沿長江而上，縱貫中國腹地。
整體來看，國內(nèi)采掘和冶金行業(yè)兩化融合（工業(yè)化和信息化）水平偏低，遠遠落后于國內(nèi)其他行業(yè)。但隨著國家不斷重視和扶持，國內(nèi)部分大中型礦山企業(yè)數(shù)字化設(shè)計工具普及率、關(guān)鍵工藝流程數(shù)控化率均得到一定程度的提高，智能化水平也在不斷提升。
以首鋼為例，首鋼搭建了縱向四級、橫向四塊的數(shù)字化礦山整體框架，值得借鑒。
四塊：應(yīng)用GIS地理信息系統(tǒng)、MES生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)、ERP企業(yè)資源管理系統(tǒng)、OA信息系統(tǒng)。
四級：基礎(chǔ)裝備數(shù)字化、 生產(chǎn)過程數(shù)字化、 生產(chǎn)執(zhí)行數(shù)字化、企業(yè)資源計劃數(shù)字化。
采礦：
（1）積累數(shù)字三維空間地質(zhì)資料，完成礦床、地表、地質(zhì)方面的三維成圖工作。
（2）建立了GPS邊坡動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，定期對邊坡實施動態(tài)監(jiān)測，有效避免邊坡突發(fā)性的崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。
（3）礦車自動調(diào)度系統(tǒng)：自動進行車流規(guī)劃、優(yōu)化派車，合理分配車流，實現(xiàn)運距最短、消耗最低。此系統(tǒng)屬國內(nèi)首創(chuàng)，技術(shù)成果達到國際先進水平。
選礦：
選礦流程監(jiān)控系統(tǒng)：對球磨機電耳、分級機溢流、磨礦濃度、精選機磁場等累計約150個工藝參數(shù)實施監(jiān)測，及時掌握生產(chǎn)運行和設(shè)備狀況，提高生產(chǎn)指揮的時效性和科學性。
目前，國內(nèi)大型冶金礦山企業(yè)已在管理和控制的各環(huán)節(jié)應(yīng)用了管理和控制系統(tǒng)，但集成水平仍較低，是下一步冶金礦山行業(yè)亟待突破的關(guān)鍵點，除此以外，還存在以下問題：
1、企業(yè)重視程度不夠。在基礎(chǔ)自動化實施以后，往往不夠重視后期數(shù)字化建設(shè)內(nèi)容。
2、信息化投資不足。企業(yè)受到市場等因素的影響，無法保證持續(xù)穩(wěn)定的信息化投入，致使兩化融合項目推進相對較慢。
3、信息化復(fù)合型人才缺乏。信息化建設(shè)涵蓋了現(xiàn)代通信、傳感與信息技術(shù)、人工智能等專業(yè)領(lǐng)域，對人才技術(shù)力量的要求將比現(xiàn)階段高的多，目前國內(nèi)絕大多數(shù)礦山的技術(shù)力量比較匱乏。
以上便是為大家介紹的三座智能礦山，國內(nèi)相對落后，但發(fā)展?jié)摿薮螅壳埃忌綆X鐵礦山正在以智能化、高要求、高標準建設(shè)中，拭目以待。
